近年来，广东省绿道网不断延伸。2012年12月，珠三角总共建成绿道7350公里。按照省政府批复同意实施的《广东省绿道网建设总体规划》，至2015年底，全省约8700公里省立绿道将全部建成并投入使用；至2020年，全省各市建成融交通出行和休闲体验于一体的城市慢行系统，不断完善全省生态廊道建设，实现生态保护与生活休闲和谐共赢。
实践证明，通过绿道网建设，珠三角串联和保护了绿道沿线的生态环境、自然景观、文物古迹和地方风貌，有效遏制城市无序蔓延，打通区域之间、城乡之间的生态廊道，同时为城乡居民提供一种绿色环保、低碳经济的交通方式，满足城乡居民休闲、游憩、旅游、运动等多方面的需求。2011年，珠三角绿道网获得全国人居范例奖；2012年，在联合国人居署“迪拜国际改善居住环境最佳范例奖”评选中，珠三角绿道网建设项目获得全球百佳范例称号。
对建设现状的思考
绿道网生态体系建设并非一帆风顺，目前也存在不少问题，比如，标识缺失多、部分绿道存在脏乱差现象、大车占道、绿道驿站无人管、驿站形同虚设租车不便、管理主体尚不明确等。
如何使绿道为民所建，为民所享，又如何管护好绿道，如此形成良性循环，是摆在我们面前的攻坚课题。笔者以为，攻坚克难要把握好以下环节。
首先，绿道网建设要以人为本。
绿道建设中要考虑最小干预原则。尊重自然就要爱护自然，尽量按地形的自然走势与地貌规划建设绿道，不要随意大兴土木，对自然最小干预的方式是最好的方式。
尊重历史，尊重民族文化。绿道经过历史文化地时，不把主观愿望加到历史遗迹中，而让文化地自身的特征显现出来。我们希望，人们在从喧嚣城市回归自然绿色的过程中，找到舒服的感觉，找到文化的品位。
建设绿道不应拘泥于一种形式。绿道建设有四个目的：保护外围地区的生态；改善城市的宜居水平，为降低PM2.5作贡献；为市民骑车、步行提供更好的环境；为自然环境好的地区提供经济发展的机会。广东其他地区人口密度和珠三角有很大差别，地理环境也不尽相同，其他地区绿道的建设跟珠三角的应有所区别：绿道不一定非是绿颜色（或其他单一色调），可以是依托水边的蓝道，也可以是外围绿地中的棕色道。要保证以上目的的实现，关键是体现出“安全、安静、自然和可持续”四个元素。
其次，绿道网要为民所享。
绿道要建好，更要用好。广东绿道建设力度很大，但感觉上与先进绿道相比，绿道与市民日常生活出行的结合度还不够高，还没有达到人人“知绿道、享绿道、爱绿道”的初衷。怎么办？
增强绿道与市民日常生活出行的结合度建设。绿道在不同的地段，功能应有区别，形式也有区别。中心区的绿道，市民骑车和步行出行是重要的功能，在选线上，要连接市民上班、购物、小孩上学等活动路线，使绿道真正派上用场。市区的绿道不一定要有很多绿化，但一定要安全、舒适。
加大绿道宣传力度。各地政府可以适时推介，加大宣传绿道在生态和休闲功能基础上彰显出的文化特色，使市民们视绿道为亲近大自然的文化平台，视绿道为改善生活空间、丰富健康向上的公共生活的手段，视绿道为一种新的生活方式选项。各地政府或社会团体，可通过常态性地组织环珠三角自行车赛、大学城马拉松大赛以及节日出游等活动来带动、推动人们认识与感悟绿道。事实上，人们已经看到这样的情形：珠三角的城乡在经济高速发展之后，城乡空间已经连为一体了，绿道建设将人们独立的、分散的空间整合了起来。这个空间是没有边界的，人们骑着自行车，顺着路走，可以从广州到佛山，从惠州到东莞。
另外，珠三角文明城市群的建设，其中一个切入点和亮点当属绿道建设，通过绿道将沿线的历史、人文、旅游资源串联起来，历史与当代的脉络清晰可见。绿道网成为连接文明、连接文化、连接生态的幸福网，人们逐步开始体验从有形的文化绿道到无形的绿道文化的良性循环。
再次，绿道网管护要形成合力。
目前，省直有关部门正在制定广东省绿道规划建设管理规定，各市也将出台绿道配套实施细则。绿道网作为一个新鲜事物，其管护问题无疑关乎其能否可持续健康发展、长久推动珠三角文明建设。
怎么管？既然是民生工程，具有社会公共产品属性，政府就要拿出部分钱，将其列入财政预算。
可以考虑属地管理的办法，即由一个职能部门来牵头，各个相关部门要建立一个联席会议的制度，定期探讨绿道建设、维护。各个部门根据不同的职能分工，各司其职，把经费投入或运作管理都落到实处。
绿道网的建设和管理应该是分开的。建，是民生工程，是政府的事情；管，应是公益性和商业性相结合。绿道的管护最重要的就是组织、协调以及规则。可以鼓励全民参与，绿道网基本建成之后，政府给政策或者给补贴，同时发挥社会的力量，运营、维护，包括今后的扩张、修缮等就交给商业机构来完成；发动有社会责任的企业、有条件的市民家庭来认养树木，或认养一段绿道。
对体系建设的展望
从绿道网与生态景观林带、道路林带合并建设的基本思路和目标来看，多年来，我们一直在建设绿色通道（国道、省道、铁路、县道、乡道等机动车道路绿化）。当今，可以考虑将绿道网与生态景观林带、绿色通道以至道路（绿色通道+城市道路+广场道路）林带合并建设：道路两旁是林带（生态景观林带），林带中间设置绿道。三位一体，同步规划（设计）、同步施工、同步验收，同步管护。到2020年以后，力争全省所有可绿化的道路、河渠、堤坝全面绿化，形成带、网、片、点相结合，层次多样、结构合理，机动车道与非机动车（综合慢行道）功能完备的绿色长廊，使合并建设成果与生态环境、城乡绿化美化融为一体。
从多方筹措建设资金角度看，各级地方政府要把合并建设工作作为生态环境建设的重点工程来抓，列入基本建设计划，增加资金投入。林业、交通、铁路、水利等部门以及沿线地区，按照各自的责任，安排相应的资金用于合并建设工程。同时，要动员社会各方面的力量，增加对建设的投资与投入。要把道路、堤坝等沿线的绿化带作为开展全民义务植树的重点地区。
对合理解决建设用地的问题，可采取多种方式，解决好合并建设工程用地。新建、改建、扩建道路和河渠、堤坝、水库沿线的绿化用地和工程用地要统一规划。现有道路在现行设计标准以内的用地，由建设单位负责解决；超出现行技术标准的，由所在地区提供用地。严格控制占用基本农田，确需占用的，按照《中华人民共和国基本农田保护条例》的规定，履行报批程序后，方可占用。地方政府负责的县、乡道路绿化用地可推行农民自愿出地、国家出苗、个体承包造林管护、收益按比例分成的做法，实行谁造林谁收益的政策，调动各方面参与建设的积极性。各地可以从实际出发，采取拍卖、承包和合理补偿等方式，安排好合并建设工程用地。
合并建设工程是一项跨部门、跨行业、跨区域的系统工程。省政府可授权省绿化委员会等部门统筹协调全省合并建设工程任务，加强领导，精心组织。各级政府可参照上述办法实行，将其纳入重要议事日程，确保工程顺利实施。合并建设工程依然要实行领导目标责任制，层层签订责任状，建立严格的检查奖惩制度。各级林业、园林、水土保持部门要搞好行业指导，在规划设计、种苗供应、技术咨询等方面搞好服务。各地区、各部门要突出抓好一批示范路段，坚持从实际出发，遵循客观规律，科学规划，合理布局，宜林则林，适地适树（草），乔灌草综合考虑，优化配置，不断提高绿道网、生态景观林带与道路林带合并建设工程的质量。同时，绿道网与生态景观林带、道路林带合并建设工程，应动员全社会和全民参与这项工作，鼓励国家、部门、集体、个人一起上，谁投资谁受益，谁经营谁得利，谁绿化谁所有，谁认养（认种）谁冠名，充分调动各行各业的积极性、创造力，齐心营造合并建设工程新局面。